ΜΑΖΙ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ, ΤΗΣ ΚΕΡΚΥΡΑΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΧΑΝΙΩΝ. ΣΤΟ «ΜΕΣΑΙΑ» ΤΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΚΑΡΠΑΘΟΥ
Την στιγμή που η Ελλάδα φαίνεται να κερδίζει το «στοίχημα» της ανάκαμψης του τουρισμού με το στόχο για 17,5 εκατομμύρια τουρίστες να είναι περισσότερο από ποτέ εφικτός, το ζητούμενο είναι εάν το συγκεκριμένο «success story» θα μπορέσει να επαναληφθεί.
Η αιτία; Οι ακατάλληλες υποδομές και κατ' επέκταση οι αλγεινές εικόνες που εισπράττουν όσοι επισκέπτονται την Ελλάδα μέσω των περιφερειακών αεροδρομίων. Πλέον τα βλέμματα είναι στραμμένα στις επικείμενες ιδιωτικοποιήσεις των συνολικά 20 αερολιμένων της περιφέρειας, όπου προβλέπεται η επένδυση αρκετών εκατομμυρίων για έργα αναβάθμισης.
Ιδιωτικοποιήσεις
Η τοποθέτηση ιδιωτών στα περιφερειακά αεροδρόμια εκτιμάται ότι θα οδηγήσει στην εκτέλεση των απαραίτητων εργασιών αναβάθμισης, οι οποίες όμως, υπολογίζεται ότι δεν θα έχουν ολοκληρωθεί πριν από την τουριστική σεζόν του 2014.
Στη διεθνή αγορά έχουν βγει δύο ομάδες από 7+4 αεροδρόμια η καθεμία, με το διαγωνισμό να προβλέπει τη δημιουργία συμβάσεων παραχώρησης για 30 συν 10 έτη.
Στην πρώτη ομάδα ανήκουν τα αεροδρόμια των Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Χανίων, Κεφαλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου, Καβάλας. Προαιρετικά μπορούν να προστεθούν τρία από τα αεροδρόμια Αλεξανδρούπολης, Αράξου, Καλαμάτας και Αγχιάλου.
Η δεύτερη ομάδα περιλαμβάνει τα αεροδρόμια Ρόδου, Κω, Σάμου, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σαντορίνης και Σκιάθου και προαιρετικά μέχρι 3 από τα αεροδρόμια της Λήμνου, Χίου, Καρπάθου και Νέας Αγχιάλου.
Πρόκειται για την «αφρόκρεμα» των περιφερειακών αεροδρομίων. Η Ρόδος, η Θεσσαλονίκη, η Κως, η Κέρκυρα και τα Χανιά απορροφούν το 71% της επιβατικής κίνησης. Για τα συγκεκριμένα αεροδρόμια προβλέπεται η επένδυση αξίας άνω των 100 εκατ. ευρώ για αναβάθμιση υποδομών.
Οι αερολιμένες Ζακύνθου, Σαντορίνης, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σάμου, Κεφαλονιάς, Ακτίου και Καβάλας είναι αναπτυσσόμενοι μεσαίου μεγέθους και απαιτούν την πραγματοποίηση έργων υποδομής ύψους 95 εκατ. ευρώ.
Ας σημειωθεί ότι έντεκα επενδυτικά σχήματα έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για την παραχώρηση περιφερειακών αεροδρομίων. Πρόκειται για τις κοινοπραξίες Vinci-Ελλάκτωρ, J&P Άβαξ (37%)-Zurich Airport (63%) και Fraport – Copelouzos, την τουρκική TAV, το Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, την κοινοπραξία ΜΕΤΚΑ- Corporacion America, και τους ξένων συμφερόντων ομίλους Global Liman Isletmeleti, Flughafen Munchen. Aeroports De La Cote d Azur, Agrokor Novaport Development, Engelinvest Israel Ltd και Advent International.
capital.gr
