Κύριοι της Δημοτικής Αρχής και Κ. Πρόεδρε του Λιμενικού Ταμειου Κώ,
Όντας στέλεχος μιας απο της μεγαλύτερες εταιρείες Κρουαζιέρας και πλέον κάτοικος της Κώ τα τελευταία 10 χρόνια, θα ήθελα και εγω απο την θέση του Πλοιάρχου, να εκφράσω τις απόψεις μου αλλά και να προτείνω κάποιο εναλλάκτικο σχέδιο για την κατασκευή του νέου προβλήτα.
Παρακολουθώντας την παρουσίαση του Κ. Καθηγητή, εχω επισημάνει κάποια σημεία τα οποία είναι ζωτικής σημασίας για την επιτυχία του έργου όχι τοσο κατασκευαστικά αλλά λειτουργικά μιας και το λειτουργικό της υπόθεσης είναι και το ζητούμενο.
Πολύ σωστά υπόθηκε ότι την καλοκαιρινή περίοδο οι επικρατούντες άνεμοι ειναι ο ΒΔ και ο Β. Το πρόβλημα που προκύπτει από την υιοθέτηση της προτάσεως επέκτασης της Σκάλας Πολεμικού είναι το ότι ο ΒΔ άνεμος ( σημειωτέον και ο πιο δυνατός ) θα προσπύπτει στο πλοίο σε γωνία 90 μοιρών, ότι χειρότερο για να προσεγγίση ένα πλοίο ή και ακόμα για να παραμείνει στο λιμάνι.
Δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις που οι Πλοίαρχοι ματαιώνουν την προσέγγιση τους σε λιμάνια με τέτοιες διατάξεις προβλήτων ( Μύκονος, Ρόδος κλπ ) και είτε ακυρώνουν την διαμονή τους στο λιμάνι είτε αναγκάζονται να αγκυροβολούν χρησιμοποιώντας τις Βάρκες τους για να εξυπηρετήσουν τους επιβάτες τους το λεγόμενο Tendering, μια πρακτική ανάγκης που όμως δεν είναι αρεστή στους επιβάτες.
Όσο και αν ακούγεται παράξενο, ακόμη και ένα πλοίο των 90.000 τόννων, πλοία για τα οποία θα είναι σχεδιασμένος ο προβλήτας, αντιμετωπίζουν σοβαρό πρόβλημα με κάθετο άνεμο της τάξης των 6-7 μποφώρ, που δεν είναι καθόλου ασυνήθης το καλοκαίρι.
Ένα άλλο πρόβλημα της προμελέτης είναι το τελικό ωφέλιμο μήκος προσδέσεως του πλοίου. Τα πλοία που θέλουμε να προσελκύσουμε είναι της τάξεως των 90.000 τόννων με ολικό μήκος 295 – 300 μέτρα και πλάτος 32 - 40 μέτρα. Με την προτεινόμενη διατάξη το περι το ήμιση του πλοίου δεν θα εφάπτεται του προβλήτα κάνοντας την πρόσδεση απαγορευτική. Τα πλοία είναι ασφαλή προσδεδεμένα όταν εφάπτονται στον προβλήτα σε μήκος μεγαλύτερο των 2/3 του ολικού τους μήκους ή στο 1/3 με τα άκρα τους να προεξέχουν εξίσου με την προυπόθεση ότι υπάρχουν ικανά σημεία προσδέσεως για τα 8 απαιτούμενα σχοινιά τόσο στην πρώρη όσο και στην πρύμνη.
Η προτεινόμενη διάταξη απαιτεί περίπου το ήμιση του πλοίου να προεξέχη του προβλήτα χωρίς σημείο επαφής και με μέσο προσδέσεως την άγκυρα και μόνο.
Σας διαβεβαιώ ότι κανένας Πλοίαρχος δεν θα δεχθεί να κάνει τέτοιου είδους πρόσδεση ιδιαίτερα με ισχυρό πλευρικό άνεμο.
Ένα τέτοιου μεγέθους πλοίο θ'αποβιβάζει περί τους 2500 επιβάτες και 1000 μέλη πληρώματος, συνολικά 3500 άτομα.
Ο χώρος υποδοχής πρέπει να είναι τουλάχιστον της τάξεως του 1-2 στρεμμάτων με είσοδο και ξεχωριστή έξοδο ικανές να δεχθούν μαζική αποβίβαση. Το πρόβλημα που προκύπτει στην Σκάλα, είναι το ότι ο μοναδικός παραλιακός δρόμος προς το λιμάνι τον οποίο χρησιμοποιούν καθημερινά και οι περισσότεροι κάτοικοι του νησιού, θα παρουσιάζει κυκλοφοριακή συμφόρηση με τα δεκάδες τοπικά αυτοκίνητα που τον διασχίζουν καθημερινά αλλά και με τα επιπλέον δυσκίνητα λεωφορία και δεκάδες Ταξί που οι επιβάτες του πλοίου θα χρησιμοποιουν.
Έχοντας εκατοντάδες ανθρώπων να διασχίζουν τις διαβάσεις προσπαθώντας να μεταβούν στο κέντρο ( Κάστρο, Πλάτανο κλπ. ) αλλά και να επιστρέφουν στο πλοίο, η κατάσταση θα είναι ακόμα χειρότερη πόσο μάλλον αν τελικά προχωρήσει και η διπλή κυκλοφορία στον παραλιακό δρόμο περι του λιμένος.
Το μεγαλύτερο μερίδιο για την επιτυχία είναι οι αναμνήσεις και οι εικόνες που θ'αποκαμοίσουν οι επισκέπτες μας και όχι τόσο το σχήμα ή το μέγεθος του προβλήτα.
Αυτό είναι μέρος της αξιολόγησης του Πλοιάρχου που είναι και αυτός όπου θα δώσει το πράσινο φώς στην εταιρεία ώστε το πλοίο να προσεγγίση ή να συνεχίζει να προσεγγίζει και στο μέλλον.
Η πρόταση του Κ. Καθηγητή για την ρίψη ογκολίθων στον προβλήτα περι του κάστρου δεν είναι μόνο σωστή αλλά και επιτακτική για την επιβίωση του κάστρου.
Επίσης η κατακρέμνηση του κάθετου μικρού προβλήτα μέσα στο λιμένα, όσο και του ΄΄δοντιού΄΄ στην ΝΑ γωνία, είναι επιβεβλημένες. Ιδανικο θα ήταν και η απομάκρυνση της Σκάλας ή έστω η σμυκρινσή της μιας η χρησιμότητά της είναι μηδαμινή.
Στο παρακάτω σχεδιάγραμμα, περιγράφεται με πραγματικές διαστάσεις μια πρόταση διαμόρφωσης του ήδη υπάρχοντος κεντρικού προβλήτα ετσι ώστε να μπορουν με ασφάλεια να προσδενουν 2 πλοία μην έχοντας τις αρνητικές επιδράσεις του καιρού μιας και ο άνεμος θα ειναι παράλληλος ή 45 μοίρες προς το πλοίο δηλαδή την ελάχιστη δυνατή επίδραση. Με αυτο τον τρόπο ο κεντρικος προβλήτας επιμηκύνεται κατα 175μ, πάνω σε πασσαλοδομή με ύψος όχι μεγαλύτερο των 2.5μ από την επιφάνεια ομοίως με την Σκάλα Πολεμικού και επιπροσθέτως έχουμε και ένα κομμάτι μήκους 20-30μ στο οποίο θα ενσωματωθούν 4 σημεία προσδέσεως των σχοινών του πλοίου ( mooring dolphins ).
Χρησιμοποιείται τμήμα 100μ του ήδη υπάρχοντος προβλήτα οπότε έχουμε ολικό ωφέλιμο μήκος 275μ όπου το πλοίο θα εφάπτεται στον προβλήτα και 30 επιπλέον μέτρα για ασφαλές δέσιμο με προοπτική και την υποδοχή πλοίων με ολικό μήκος 315μ.
Με μια σωστή χωροθέτηση του λιμένος μπορούμε να έχουμε τις εγκαταστάσεις υποδοχής επισκεπτών ( passenger terminal ) οι οποίες θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν και κατά τους χειμερινούς μήνες απο τους κατοίκους του νησιού για απο/επιβίβαση στα τοπικά πλοία της γραμμής.
Οι αποβιβαζόμενοι επισκέπτες κυκλοφορούν με ασφάλεια χωρίς την ύπαρξη οχημάτων αφού μπορούν να μεταβούν στο κέντρο πεζοί απο τον γύρο του κάστρου εσωτερικά του λιμένος των ημεροπλοίων και ο χώρος φυλάσεται αποτελεσματικότερα όντας ήδη χωροθετημένος.
Η κυκλοφορία των οχημάτων στην παραλιακή οδο δεν επιβαρύνεται μιας και τα οχήματα μεταφοράς ( λεωφορία, Ταξί ) δεν εμπλέκονται με άλλα οχήματα κατα την διάρκεια της στάθμεσής τους ή κατά την διάρκεια της αποχώρησης τους απο το λιμάνι.
Επίσης εξασφαλίζεται και η θέση πρόσδεσης του τοπικού πλοίου της γραμμής σε τυχόν περίπτωση όπου οι ώρες παραμονής συμπίπτουν.
Τελικά η εκβάθυνση του λιμένος στα 12μ κρίνεται επίσης ενδεδιγμένη.
Η απόφαση για τον τελικό σχεδιασμό του νέου προβλήτα είναι μια κρίσιμη απόφαση για την ανάπτυξη του Νησιού και πρέπει να γίνει με την συμμετοχή όλων των εμπλεκομένων φορέων ( Καταστηματάρχες, Οδηγούς Ταξί και Λεωφορίων, Λιμενικό, Αστυνομία, Ναυτικών Πρακτόρων, Επιστημόνων, Δήμος, Λιμενικό Ταμείο και φυσικά και απαραίτητα των Πλοιάρχων όπου θα προσεγγίζουν ) ώστε να υπάρξει το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα.
Υπάρχουν πολλά παραδείγματα προβλήτων ανα τον κόσμο όπου οι αποφάσεις ελήφθησαν χωρίς την συνδρομή των άμμεσα ενδιαφερομένων με αποτέλεσμα οι προβλήτες να είναι δυσλειτουργικες και πολλες φορες ακόμα και ανασφαλής για τα πλοία.
Ας μην υποπέσουμε σε αυτο το σφάλμα, ας προσπαθήσουμε όλοι μαζί για το καλό του Τόπου ώστε η Κώς να γίνει σταθμός της Κρουαζίερας στο Αιγαίο.
Capt. Ilias Stefanatos MSc
Staff Captain
Celebrity Cruises Inc.
